В преддверии празднования 75-летнего юбилея Победы нашего народа в Великой Отечественной войне зал Воинской Славы Белохолуницкого краеведческого музея пополнился новым экспонатом – цилиндром от мотора самолета истребителя И-Z.

В предвоенные годы советские инженеры и конструкторы, работавшие в области авиации, выполняли задание Коммунистической партии и Советского правительства по созданию новых образцов авиационной техники, строили военные и гражданские самолеты, совершенствовали авиационные двигатели.

Летом 1930 года Глававиапром в срочном порядке поручил авиаконструктору Дмитрию Павловичу Григоровичу разработать проект истребителя-перехватчика с (76-мм) динамо - реактивными авиационными пушками (АПК-4).

Истребитель получил загадочное название Z. Это был подкосный низкоплан, в котором передняя часть фюзеляжа с двигателем и кабиной была аналогична созданному ранее истребителю И-5. Но все остальное выглядело иначе. Хвостовая часть фюзеляжа овального сечения имела высокий киль и горизонтальное оперение с подкосом. Крыло эллипсовидное с полотняной обшивкой по форме напоминало крыло бабочки.

Однажды на завод приехал руководитель Советского государства И.В. Сталин, чтобы осмотреть опытное производство. Иосиф Виссарионович сел в кабину истребителя, спрашивал о назначении тех или иных рычагов. Он потянул за рычаг механизма перезарядки пушек, а механизм, как назло, не сработал. Конструктор Григорович был очень смущен и расстроен. Но вскоре, несмотря на произошедший конфуз, истребитель И-Z поднялся в воздух.

Выводы Научно Исследовательского Института Военно-Воздушных Сил были таковы: «несмотря на имеющиеся дефекты, считать, что системы АПК-4 могут быть допущены на войсковые испытания». В течение 1933 г. в Москве было построено 22 машины.

В войсковой части 1692, где служил уроженец Белой Холуницы Н.М. Сомов, согласно приказу была сформирована отдельная истребительная авиационная эскадрилья для разработки тактики и использования истребителей И-Z. Николай Матвеевич вошел в её состав.

Сомов летчиком был отличным. Об этом говорят слова характеристик, об этом же свидетельствует факт его участия в Первомайском параде над Красной площадью в Москве.

Опыт передовых авиаторов быстро внедрялся в боевую подготовку всего летного состава. Вместе с совершенствованием способов воздушного боя летчики добивались групповой слетанности, умения летать на больших высотах.

Проведенные войсковые испытания в воздухе выявили некоторые сложности. При минимальной скорости полета после залпа из-за сильного отсоса воздуха отлетали части крыла и фюзеляжа.

Трагедия в ясном небе Подмосковья произошла 7 мая 1934 год. Полётное задание подходило к концу. Ещё одна фигура высшего пилотажа и на посадку, но с машиной что-то случилось, и она, не выйдя из штопора, рухнула на деревья…

В некрологе друзья по крылатому строю писали: «…В результате аварии трагически погиб на боевом посту молодой, энергичный летчик, герой авиации Николай Матвеевич Сомов»…

В Москву вместе с родственниками выехала делегация рабочих Белохолуницкого завода. Тело летчика предали кремации, а урну с прахом, помещённую в цилиндр от самолета, на котором лётчик совершил свой последний полёт, доставили на родину.

6 июня 1934 года многолюдная траурная процессия проследовала от здания завкома по улице Ленина, по плотине в заречный сад «Динамо». Здесь на берегу реки был сооружен памятник Н.М. Сомову, в основание которого была заложена урна с прахом.

Прошли годы парк имени Олега Кошевого (бывший парк «Динамо») стал застраиваться. Памятник Сомову оказался на хозяйственном дворе первой школы и детского сада №3, скрытым от всеобщего обозрения. Районное отделение общества охраны памятников истории и культуры вышло с ходатайством перед исполкомом городского совета о переносе памятника Сомову. Учтя пожелания общественности, рабочих завода, родственников, было решено перенести урну с прахом и установить новый памятник в сквер на улице Глазырина («между Домом Советов и зданием городского Совета»).

14 августа 1975 года состоялся митинг, посвященный открытию памятника «Слава советским лётчикам» и перезахоронению урны с прахом летчика-испытателя Николая Матвеевича Сомова, погибшего при выполнении служебного задания.

Цилиндр от мотора самолета истребителя И-Z стал музейным экспонатом, рассказывающим об одном из первых холуницких летчиков и об истории отечественного самолётостроения.

Впоследствии Григорович на базе самолета И-Z создал еще несколько проектов истребителей под общим названием «Пушечный истребитель».

Во время Второй мировой войны специализация боевых самолетов всех классов стала более выраженной: дальние истребители сопровождения, истребители-бомбардировщики, высотные перехватчики, появились ночные истребители. Одним из главных факторов Победы нашей страны в Великой Отечественной войне стали боеспособность самолетов, увеличение их производства, а также замечательные лётчики-асы.

 

Вспомни тех, что ушли

В свой последний поход,

Чей в горящей пыли

Оборвался полет...

Белых звезд водопад

Перед ними померк,

Но прощальный их взгляд

Был не вниз, а наверх!

 

Честь и хвала смелым людям, которые отдали свой долг Родине не жалея себя!

Давайте будем гордиться Николаем Сомовым, помнить об одном из тех, кто закладывал фундамент воздушной мощи нашей страны.

Елена Андреева