Использованы разыскания краеведа Е. Березина. (Кировская правда. – 1990. – 6 марта).

Почти все уральские заводы стояли у прудов или рек. По таким речкам во время действия завода стекала так называемая отработанная вода. По речке нельзя сплавлять железо, и только раз весной при спуске воды речка становилась судоходной.

Река Большая, впоследствии названная Белой Холуницей – не судоходна. Сооруженная на реке плотина, образуя водохранилище с поверхностью в 16 квадратных верст (по паспорту 1637,5 га) и скоп воды в 8 аршин и 2 вершка (5,75 метра), обеспечивали посредством водяных колес движение механизмов завода. Создавались условия для доставки на Главный завод чугуна с верхнего доменного завода Климковского барками-завознями и доставлялся лес (дрова, деловая древесина) в плотах из верховодий пруда.

Устроенная деревянная плотина без судоходного прореза делила реку на два отрезка. И на каждом навигация проходила по-разному. Выше плотины, ввиду скопа воды, она длилась с весны и до ледостава в оба направления. А ниже плотины навигация была скоротечной. Уровень воды регулировался Главной плотиной. За состоянием плотины наблюдал плотинный.

Весенний сплав – очень серьезная и трудная операция. Она должна была закончиться удачно, ибо в противном случае завод не сможет реализовать свою продукцию и останется без денег. Немудрено, что на заводе в такие дни приходило волнение. Справлялись об уровне воды в разных инстанциях, все ожидали известий от начальника каравана, который вел барки.

Река Холуница впадает в Вятку около г. Слободского и задача заключалась в том, чтобы добраться до Вятки, нигде не задерживаясь.

Термин «барка» - иностранного происхождения. Введен в обиход Петром Первым. Так назывались сплавные суда с плоским днищем, отвесными бортами, способные двигаться только сплавом. Позднее барка стала своеобразным родовым названием для обозначения плоскодонных судов, предназначенных для транспортировки больших партий груза.

Барки–завозни – это самоходные барки, которые передвигались малой скоростью при помощи специального устройства – ворота, которое монтировалось на носовой палубе барки.

Это устройство состояло из: железного барабана диаметром 1,2-1,5 метра, высотой до 1 метра (размеры были разные), который свободно вращался на вертикальной деревянной оси и пенькового каната длиной 100-120 метров и более с 2-3 пудовым якорем на конце.

Якорь, двумя гребцами в лодке, завозился на всю длину каната по курсу следования и опускался на дно реки или пруда. Две-три пары рабочих, а иногда и больше крутили барабан ворота на барке, канат скручивался на барабан. Барка двигалась, подтягивалась к якорю. Когда вся длина каната была выбрана, якорь поднимался и завозился вторично на длину каната. Цикл повторялся, и так барка каждый раз перемещалась на длину каната вперед по курсу завоза якоря.

«Завозни», так называлось это устройство, применялось при проводке плотов в связке из делового леса и дров.

Пользовались этим устройством в безветренную погоду или при попутном ветре, при тихом течении реки, так как в остальных случаях плавание было затруднено».

Аникита Ярцов придавал особое внимание весеннему сплаву, так как раньше видел сплав барок на уральских реках с быстрым течением, опасным для сплава.

Для благополучного сплава барок с железом Ярцову необходимо было знать реку, описания которой в то время не было, а уж потом строить барки, способные нести такое количество груза, которое давало бы свободный ход груженой барке.

В 1765 году А. С. Ярцов на низком правом берегу реки Холуницы строит первые сплавные барки и пристань.

«В месте устройства пристани, река глубока, с мягкими берегами и без камней». От пристани ежегодно в весеннее половодье уходил караван барок с железом холуницкой выработки». Первый караван барок сопровождал сам Аникита Ярцов «оной рекой семьдесят и Вяткой тридцать верст до самого города Хлынова и пошел дальше караван с приказчиком Вяткою, Камою, Волгою до самого Санкт-Петербурга». Первоначально сплавные барки имели тупоносую форму, так как в конструкции учитывалось свойство свободно плывущего бревна, которое всегда движется комлем вперед, поэтому у барки передняя оконечность была шире задней, увеличивалась устойчивость судна.

Сплавляясь, он сам убедился, какой должна быть барка и подтвердил оптимальные размеры сплавных барок: длина 10½ сажень (22 м), ширина – 8½ - 10 аршин (6-7м), грузоподъемность - 22 тысячи пудов (около 359 тонн). Груженая барка не должна превышать осадку в 1¾ аршина. По форме барки должны быть тупоносыми, так как на носовой и кормовой оконечностях крепились подвижно по паре рулей, с помощью которых барка удерживалась на средине реки. При строительстве использовать еловый пиловочник».

Груженые барки с железом уходят от заводской пристани караваном только в одном направлении – сплавом вниз по течению рек Холунице, Вятке, Каме, Волге в Казань, Нижний Новгород, Рыбинск, Ярославль, а оттуда в Петербург, Москву, Одессу, Ростов-на-Дону.

К навигации следующего года строят барки новой формы, у которой носовой и кормовой оконечностям придают закругленную форму, которая улучшит ходовые качества барок. Длина, ширина, высота борта, а, следовательно, грузоподъемность остаются прежними.

Очень схожими по форме сплавлялись барки «коломенки», но они были крупнее в два раза барок холуницких по параметрам.

Кировский краевед Е.В. Березин – автор публикации по истории Вятского речного пароходства в «Энциклопедии земли Вятской» (т. 8, стр. 226) даёт описание коломенок: «На расположенных по притокам реки Вятки металлургических и железоделательных заводах – Белохолуницком, Климковском, Кирсинском вятские корабелы строили коломенки, на которых по весне отправляли выработанную продукцию в вятские, камские, волжские города. Суда эти двигались самосплавом, а в месте получения груза их продавали на дрова, поэтому коломенки строили каждый год заново и судостроение стало традиционным занятием для жителей тех мест. Для строительства применяли еловый лес. Днища и борта конопатили мочалом или паклей. Осмолку не применяли».

Происхождение коломенка не связано с городом Коломной, а с древним словом «коломень» или «коломенье» - окраина. Означает тип судов, появившихся на окраине русского государства.

По отзывам коломенка по внешнему виду напоминала увеличенную до длины 45-47 метров и шириной 12-13 метров берестяную табакерку.

 

Последний караван коломенок отправился из Белой Холуницы в конце 1930 годов. На прощание собралось много людей, даже стреляли из маленькой старинной пушки. Этот прощальный салют завершил многолетнюю историю сплавных судов завода.

В 1814 году руками пленных французов построена Богородская плотина на реке Холуница, в трех верстах ниже Главнохолуницкого, а при ней вспомогательный переделочный завод. С этого времени проводка каравана барок началась с прохождения судопроходного прореза Богородской плотины, по длине в 28 сажень, 2 аршина, ширине около 8 сажень или под плотиной - 18 сажень и сливным мостом - 10 сажень, 2 аршина, двух с половиной аршин поддерживалась глубина, так как осадка каждой груженой барки была до полутора аршин.

Каждая барка опускалась через определенное время. Выстрелом из пушки оповещали Богородскую плотину о выходе очередной барки и ранее прошедшая через плотину должна освободить ей свободный проход по реке во избежание столкновения.

 

На первой и последней барках каравана ставились мачты высотой до 6 метров, которые оканчивались так называемым «репьем» (вертушкой). Мачты обвивались яркой цветной лентой, а на мачте первой барки поднимался двухцветный флаг. Яркая цветная мачта последней барки оповещала о том, что караван двигается благополучно.

Барки строил завод ежегодно и только на один рейс сплава. Доставив партию железа в нужное место, барки разгружались и продавались местному населению на дрова или иные нужды по определенной цене. Например, коломенка по 750 руб., барки меньших размеров от 200 до 400 руб.».

Во все времена Главный завод содержал на пруду такое количество самоходных барок, которые при своей малой грузоподъемности и малой скорости обеспечивали за навигацию максимум перевозки выплавленного Климковским заводом чугуна при благоприятной погоде.

«В продолжение почти ста тридцати пяти летнего существования Холуницких горных заводов наивысшая производительность оных была во время владения госпожи Пономаревой (1844 – 1859 гг.) и достигла, как видно из заводских отчетов, по выплавке чугуна до 500 тысяч пудов и по выработке железа до 300 тыс. пудов, а сея смертью заводы стали постепенно упадать и в конце концов дошли до минимума - по выплавке чугуна в 350 тыс. пудов, по выработке железа - в 200 тыс. пудов».

Господа Поклевские (отец и сыновья) после реставрации заводов повысили выделку железа до 600 тыс. пудов.

Потребное количество барок для сплава железа на ярмарки России XVIII - XX века.

(за основу принята барка грузоподъемностью в 22 тысячи пудов)

 Заводской год     Выработано рыночного железа   Потребное кол-во

                                      (тысяч пудов)                         барок для сплава  (шт.)

 

1770                                                    19,3                                   2

1800                                                    107,0                                5-6

1833 – 1834                                        160,4                                7-8

1851 – 1853                                        300,0                                14-15

1868 - 1870                                         200,0                                9-10

1873 - 1874                                         185,0                                 8-9

1887 – 1888                                     584,4                                   27

1889 – 1890                                     600,0                                   28

1897 – 1901                                    740,0                                    34

1907 – 1909                                    537,0                                    29

За период весеннего половодья по реке Холунице завод успевал сплавить 400-450 пудов железа в 20-22 барках. Но ввиду спада воды в реке, на складах завода было еще немало железа и, чтобы сплавить его на Вятке реке в селе Сырьяны, завод открыл грузовую пристань, на которую железо из Белой Холуницы доставлялось местными крестьянами гужом за 18 верст.

Небольшие партии заказного железа вятских кустарей и других заказчиков отвозились на конных подводах к пристани на реке Вятке у села

Сырьяно - Никольского и отправлялись по Вятке баркасами после спада воды в реке Холунице.

Для переработки на Главный завод по пруду сплавлялось 70–80% годовой выплавки чугуна Климковским заводом и некоторая часть чугуна Чернохолуницкого доменного (это был чугун, который завод не в состоянии был перерабатывать на своей фабрике на сортовое железо). Весь чугун и чугунные отливы Климковского завода доставляются в Белохолуницкий завод зимой гужом 30 верст, а летом на заводском пароходе по реке Холунице, которая протекает в 1½ верстах от Климковского завода.

Барки, груженные чугуном и чугунными отливами Климковского завода, разгружались у специальной пристани (сейчас здесь железобетонная плотина). Длина главной пристани по сведениям 1832 года – 23 сажени (49 м.), ширина - 5 сажен и 5 четвертей (11 м). Пол был наслан из тесу. Дрова и строевой лес выгружали по берегам пруда в черте поселка.

В каждую навигацию сплавом в плотах и кошмах (прежде при помощи завозней, а позднее за пароходом) из верховий пруда доставляли до 8 тыс. куб. сажень дров. Это примерно 70% годовой потребности завода. Примерно столько же приплавлялось в плотах деловой древесины для построек, ремонта, лесопиления.

Недостающая потребность в древесине пополнялась доставкой из ближних делянок гужом.

Деловой лес и дрова заготовляли наемные крестьяне зимой. Всё заготовленное трелевалось лошадьми к местам сплотки, для чего выбирались низины, заливы, русла малых речек, которые заливались в весеннее половодье и находились поблизости от места делянок.

Летом плоты формировались в заливах на мелководье. Против разноса древесины устраивались запани.

«Сплав, как говорится, дело серьезное. Успел по большой воде – выиграл, не успел – терпи убытки. Именно это обстоятельство иногда использовали рабочие в борьбе за свои права. Угрожая задержкой отправки каравана, они требовали от администрации повышения расценок, улучшения условий труда.

Так в апреле 1865 года около 3 тысяч рабочих не допустило отправки каравана с железом, требуя уплаты заработанных денег за 5 прошедших месяцев, которые им не выплатили. И только тогда приемщик выдал рабочим в счет стоимости железа 10000 рублей, караван был отправлен беспрепятственно».

Контракт бурлаков с представителем Холуницкого завода 1861 года

(из фондов музея)

1861 года февраля двадцатого дня Вятской г. Орловского округа Посадской,   Шалеговской, Гавриловской и Рыбинской Волости, государственные крестьяне, Яков Иванов Смирнов, Никита Гаврилов Целищев, Никита Аврамов Целищев и Емельян Антонов Окишев сотоварищи все сто человек, значущиеся в приложеном присём регистре с общего между собой согласия заключили сей контракт с помощником караванного Холуницких заводов Николаем Герасимовым Козловым, в том что обязуемся в будущую в нынешнем году навигацию, быть на пяти барках с железом разных сортов, в караванной работе, с пристани холуницкого завода, обязанность эту  выполнить нам в надлежащих петициях.

        ПЕРВОЕ. Явиться нам в Холуницкий завод к двадцать первому числу апреля, а если потребует контора, то и ранее. По приходу в завод спустить барки с берегу на воду и подвести к пристаням Холуницкого и Богородского заводов. Приготовленное железо и другие тяжести из магазинов выносить перевесить и погрузить в барки одним нам, без пособия других в каждую  - до тринадцати тысяч пудов, и потом отправиться из завода на барках девятого или четвёртого числа мая сего года.

 А ежели без причины уважительной будем удержаны при заводе дольше, тогда, холуницкая контора платит нам по одиннадцать копеек серебром каждому задень. Так же нас за неявку в завод в срок взыскивать постольку же. За совершенно же неявившихся на караван, бежавших с него, или заболевших, нанимать насчёт наш других. А за умерших не взыскивать. Расходы в случае посылки за нами конторою нарочных за неявкою нашею в срок, вычитать с нас из оплаты.

        ВТОРОЕ. Всю нужную обделку при заводе и для пути барок сделать нам как следует и своевременно, на плаву по Вятке на показанном месте, приготовленном конторою потребный лес на мачты, рули, раины и прочее взять и доставить к баркам. Кроме этого таким же образом и общими силами, назначенные к верховому ходу по Волге. Из означенных сплавных барок, и весь этот лес доставить до г. Лаишева за туже условленную в контракте плату; по приплытии к г.Лаишеву соединиться с артелями по пятидесяти человек и встать по две барки, следующие к верховому ходу и Волге до г. Нижнего и вместе всем сто человекам на те барки мачты поставить, рули навесить и совершенно во всём поспешно к верховому ходу по Волге устроить без особой платы, для чего и простоять у г. Лаишева не более трёх дней. А за излишний простой вычитать с нас по одиннадцати копеек серебром за день с человека, так же и по приплытии к селу Истобенскому нисколько в пути не останавливаться. А нужную в пути одежду, хлеб и прочее приготовить и привести из домов своих в село предварительно. Если же у него остановимся самовольно, то взыскивать с нас из оплаты за каждый простойный день по пятидесяти копеек серебром с человека; караванный приказчик если сам будет останавливаться с караваном где ему нужно, для продажи выгрузки и погрузки железа и прочего, то в том нам не препятствовать, и стоять в каждом месте от одного до трёх и выгрузку и погрузку производить без особой платы.

        ТРЕТЬЕ: От Лаишева и вверх по Волге до г. Нижнего идти нам всем сто человекам и вести барки где можно бечевами, а где нельзя то завозами, имея при этом кормщиков из среды своей, без какой им платы, при попутном же ветре бежать парусами; по рекам Вятке, Каме, Волге, от сильного ветру барки останавливать на безопасном месте, ежели будет их разбивать, в тот час же переводить их на мелкие места, и во всяком случае всемерно стараться принимать к спасению все нужные и возможные средства, с мелей снимать и из проносов выводить общими силами, на мелких местах ходить для этого и в воду со стягами.

Ежели барка утонет по порубень, железо вообще из неё всё выгрузить, барку исправить. Погрузить железо обратно и следовать в путь, в случае невозможности исправить или разгрузить железо на другие барки вместо идущея. Ходить нам за другими судами по указанию караванного, где он их найдёт, в обе стороны реки по тридцати вёрст от места где случится, погрузить в них железо и тоже следовать в путь. При таком обстоятельстве приработать нам за контрактную плату десять дней, а далее платить по пятнадцати копеек серебром на человека.

ЧЕТВЁРТОЕ: По приходу к г. Нижнему, барки поставить к месту ярморочного балагана Холуницких заводов, разснастить их, паруса и снасти просушить, свить и сложить куда будет приказано, для чего и пробыть нам на барках трои сутки, во все время исполнения нами обязанности. У караванного, служащих при нём и лоцманов быть нам в полном послушании, без воли их никуда не отлучаться, остановок каравану не делать, быть трезвыми и всегда готовыми на дело, в противном случае по мере вины подвергаем себя оштрафованию и законному суждению.

ПЯТОЕ: За выше писанную исправную работу нашу договорились мы получить плату по тринадцать рублей пятидесяти копеек серебром, каждому, одну тысячу триста пятьдесят рублей, сверх того муки рассыпной по пяти пудов, пять сот пудов по примерной цене на двести пятьдесят рублей, всего сумма по контракту ОДНА ТЫСЯЧА ШЕСТЬ СОТ РУБЛЕЙ СЕРЕБРОМ, при заключении сего контракта получили мы от нанимателя Козлова в задаток денег девятьсот рублей серебром, а оставшие выдать нам: в заводе пятьдесят рублей, в г. Вятке пятьдесят рублей, в г. Лаишеве сто пятьдесят рублей, и в г. Нижнем двести рублей, серебром. Контракт сей выполнить нам свято и ненарушимо, в точном исполнении его друг по друге ручаемся, предъявить его к маклерскому свидетельству и получить обратно доверяем нанимателю Козлову.

 К сему контракту вместо неграмотных Якова Смирнова и Никиты Целищева сотоварищи всего сто человек во исполнении обязанности и получении задаточных денег девятисот рублей серебром по личной просьбе крестьян Гавриловской волости Леотий Ивановъ Цибин руку приложил.

К сему контракту и приложенному прошению реестру, запоменованных в оном месте руку.

Наняты из волостей: Посадская, Шалеговская, Левинской, Коврижской, Рыбинской. (подпись за списком работников – Орловского городничего).