В далёком 1886 году мир увидел первый автомобиль, который навсегда изменил историю передвижения. Его создателем стал Карл Бенц, немецкий инженер и изобретатель. Его детище —трехколёсная машина с мотором мощностью... всего 0,75 лошадиных сил!

Самым первым водителем была супруга Карла, Берта Бенц. В один прекрасный день Берта тайком взяла машину и отправилась в путь длиной 106 километров из Мангейма в Пфорцхайм. Максимальная скорость первого автомобиля составляла 16 км/ч.

                                                                            Первые автомобили в Вятке

               В Вятской губернии не было ни одного автомобиля до начала ХХ столетия, но в феврале 1906 года тихие улицы Вятки огласились рёвом мотора. Это был купец и заводчик Кузьма Лаптев на своей "адской машине", как её окрестили местные жители.

Газета "Вятская жизнь" писала 18 февраля 1906: "Третьего дня, известный в Вятке любитель разных диковинок Кузьма Лаптев показал вятчанам свой автомобиль. Конечно, ни у одного благоразумного человека не могло бы явиться желание кататься по несовершенным улицам на совершенной колымаге. Но для иных господ - законы не писаны. Нужно заметить, что его колымага во время хода чрезвычайно шумит и трещит, отчего встречные лошади бесятся, и кидаются в сторону, опрокидывают сани и калечат ездоков. Об этом было заявлено полиции, но она не осмелилась задержать такую особу, как Кузьма Лаптев". Газеты и общественность ополчились на Лаптева, однако всего через три месяца в городе появился второй автомобиль, и принадлежал он вице-губернатору, после чего все нападки моментально прекратились.

В городе Киров на улице Спасская стоит необычный памятник знаменитому автомобилю «Итала». Именно на такой машине итальянский князь Сципион Боргезе участвовал в автопробеге Пекин-Париж, вместе со своей супругой, исполнявшей роль штурмана, механиком Этторе Гуидзарди, и журналистом Луиджи Барзини, который впоследствии написал книгу «Из Пекина в Париж на автомобиле», в ходе которого они останавливались на берегу реки Вятка.

Во время пути они испытали настоящие приключения: машина застревала в болотах, на мостах, а пассажиры даже падали в реку.

Автопробег финишировал в Париже 10 августа 1907 года. В той гонке князь пришёл к финишу первым.

В настоящее время легендарный автомобиль-победитель хранится в музее в Турине (Италия). А его кованая копия, изготовленная кузнецом Эдуардом Гуриным с сыновьями, стоит на улице Спасской в Кирове.

Первые автомобили в Белой Холунице

Внимательный  исследователь обнаружит большую оплетенную стеклянную бутыль у переднего колеса машины. Каково назначение бутыли и её содержимое - неизвестно.))

 

Наш земляк - один из первых шоферов в России

 

На этом  фото  - бывший рабочий Белохолуницкого завода Киселев Александр Максимович во время учебы в Петербургской школе военных шоферов 01.05.1916 года. Автомобиль на фото имеет название «Руссо-Балт», он стал первым массово выпускающимся автомобилем российского производства.

 

Циклоп

 

 Первой машиной в деревне Городище оказался маленький советский автомобиль СМЗ С-1Л/С-3Л, который можно считать отражением непростой для страны послевоенной эпохи.

В годы Великой Отечественной войны два с половиной из четырёх миллионов демобилизованных солдат вернулись домой с увечьями. И около полумиллиона из них лишились конечностей . В начале 1950-х машиностроительный завод в Серпухове начал выпускать для них автомобиль с тремя колёсами. За единственную круглую фару его прозвали «Циклопом», называли его также "Инвалидкой". У него был крошечный кузов, два колеса сзади и только одно спереди. Кроме того, вместо обычных металлических дверей и крыши конструкторы использовали брезентовый тент.

Внутри был установлен руль от мотоцикла, который позволял людям без ног управлять транспортным средством несмотря на травмы. Дополнительные модификации выпускались для водителей, которые потеряли левую или правую руку. И хотя неказистая внешность этого автомобиля порой вызывала улыбки, к владельцам относились с уважением, поскольку хорошо понимали, что ветераны Второй мировой войны пожертвовали собственным здоровьем, защищая страну от нацистов.

В день выходной или иду с обеда, во сне и наяву - моя «Победа»

В историю отечественного автомобилестроения модель ГАЗ-М-20 «Победа» вошла как символ послевоенной эпохи — когда страна возрождалась из руин и стремилась к новым рубежам, уверенно превращаясь в сверхдержаву. Это было время больших надежд и удивительных достижений, которые отпечатались в памяти людей вместе с силуэтом популярного легкового автомобиля «Победа». Владельцем автомобиля "Победа" в Белой Холунице стал один из "последних могикан"  послевоенных заводских технократов, технолог техотдела Белохолуницкого машстройзавода Евреинов Евгений Евгеньевич. Он обожал свою "Победу", буквально сдувал с неё пылинки. В семейном альбоме автомобилю было посвящено много фото с рифмованными подписями к ним.