ПЛОТИНА (ГИДРОУЗЕЛ)

О ПЛОТИНЕ, ПРУДЕ И ФРАНЦУЗАХ...

 

В связи с ремонтом плотины Белохолуницкого пруда повысился интерес к истории пруда и плотины. Об этом коротко рассказывает публикуемая статья.

Уже с самого начала действия Климковского завода стало ясно, что воды в местном пруду недостаточно для приведения в движение всех механизмов доменного и железоделательного производства. Поэтому заводовладелец генерал-прокурор А.И. Глебов добился второго указа Берг-коллегии, разрешающего строительство второго, передельного (железоделательного) завода на р. Белой Холунице в 30 верстах ниже по течению от Климковки. Место для него было выбрано при слиянии рек Белой Холуницы и Шелепихи.

Строительство шло по плану и под руководством горного офицера А.С. Ярцова.

Для насыпи 250-саженной дамбы использовался грунт со дна будущего пруда и с гребня увала на левом берегу.

Плотина сразу строилась трехпрорезная. Средний и левый использовались как вешняные: для спуска воды в весеннее половодье и отправления барок с железом.

О завершении строительства нашей плотины Ярцов написал в своей книге «Российская горная история...»: «...Землю засыпали, заваливали беспрерывно около 500 человек. Сие скорое нужное действие происходило не более четырех часов, когда усмотрели, что поднимавшаяся вода не осилит того запора. ...Поднялась же она в прорезы, прошла спокойным своим течением по сде­ланному ей сливному мосту...»

Произошло же то 6 сентября 1764 года. Это дата рождения нашего пруда. А 8 ноября 1764 г. закрутились водяные колеса, а от них по трансмиссиям передалось движение на заводские механизмы, началась ковка железа. Завод назвали Ново-Троицким Холуницким.

Высота деревянной плотины около 9 метров, ширина (от пруда до сливов) - 83 метра, длина (от заводской части до левобережной) - 84 метра.

Плотина делилась на 2 части. На той, что со стороны пруда, размещался передвижной механизм, с помощью которого поднимали и опускали запоры прорезов.

За два века эксплуатации на плотине было несколько аварий. Наиболее крупные - две. Так, 27 июля 1893 г. около 11 часов колокол у плотины возвестил о беде. Воду в тот день спускали только по одному прорезу. Левобережный вешняный прорез ремонтировали. И вот скопившаяся вода подняла проезжую часть плоти­ны, по всей длине выгнула «красный брус», скреплявший всю конструкцию.

...Спасли люди, сбежавшиеся по набату. Было на плотину натаскано до 5 тысяч пудов чугуна. Открыли средний вешняный прорез... Но лишь на третий день напор воды дошел до нормального уровня...

Весной 1918 г. паводок разрушил запоры, и водяной вал сломал концы сливных коробов, снес Красный мост (соединял берега у южного торца нынешнего инструментального цеха). Вся масса воды, бревен, досок наперла на плотину и цеха Богородского завода, разрушив их.

После ремонта главной плотины сливные короба всех трех прорезов были укорочены на 100 метров. Красный мост решили не восстанавливать.

В начале 20-х была установлена первая гидротурбина небольшой мощности, которая давала освещение в механический цех. В 1928 г. построили солидное кирпичное здание гидростанции, где работало 2 турбины по 250 кВт, вода к ним шла по специальным водоводам. Здание ГЭС сохранилось.

В 1959-1963 гг. деревянная трехпрорезная плотина была заменена новой железобетонной. В ее корпус была встроена турбина на 1200 кВт, но ее так и не запустили.

Кстати сказать, при строительстве железобетонной плотины жители Белой Холуницы не маялись вопросом, как перебраться с берега на берег. Со стороны пруда стройку отделяла насыпная дамба, по ней и ходили, и ездили.

Белохолуницкий пруд - крупнейший в области. По паспорту гидроузла, с которым я знакомился еще в 1991 г., площадь водного зеркала - 15 кв. километров, средняя ширина - полтора километра, наибольшая глубина (у Красном горы) - 11 метров, у плотины -5,75 м. Объем воды в пруду -51 миллион кубометров.

Бытует мнение, что пруд наш строили французы.

Да полноте, чепуха это! Белохолуницкий пруд проектировали русские специалисты, в частности А.С. Ярцов. И строили его русские, в том числе и вятские мужики. А французы?..

О них вот что. После разгрома армии Наполеона в 1812 г. в Вятскую губернию доставили около 6-ти тысяч военнопленных разных европейских национальностей, которых у нас называли французами. Человек 120-150 пленных сумел заполучить к себе наш заводовладелец Яковлев. Часть французов под Климковкой выжигала древесный уголь, в 1814 г. они участвовали в строительстве плотины и цехов Богородского завода. А некоторые в верховьях пруда спрямляли русло. Вот и все. О французах напоминают названия: «Фанцузский курень», «остров Француз» на шири пруда да каска наполеоновского воина, которую выудил со дна пруда «на Французе» рыболов П. Иванове 1969 г.

 

Игорь Порошин, краевед.

Холуницкие зори. – 2005. – 9 августа.

 

АВАРИИ

Приведённые в этом разделе сведения изложены в «Сборниках машинописных копий архивных документов, статей и публикаций» белохолуницкого краеведа А. А. Варакина (ксерокопии хранятся в Центральной библиотеке).

Использованы статьи:

Двоеглазов, Н. И. Сокращенное изложение рукописи Ярцова о строительстве плотины. - Красное знамя. – 1989. – 6 мая.

Порошин, И.В. - Холуницкие зори. – 1994. – 20 декабря.

 

За длительные сроки эксплуатации много хлопот плотинам причиняла природа. Непредсказуемые природные явления приводили нередко к авариям.

В 1871 г. «Вятские губернские ведомости» писали: «…1871год 21 мая сильная буря разразилась на пруду. Крестьянин Ильин с товарищами плыл на катере вверх заводского пруда к пристани Климковского завода. В первом часу пополудни поднялась сильная буря, и катер, успевший отплыть от Холуницкого завода не далее трех верст, опрокинулся. Из бывших в нём пяти человек двое утонули. Буря в то время в Белохолуницком заводе была до того сильной, что у нескольких домов сорвало крыши и уронило заборы…».

Красное знамя - 1988. – 23 июня.

 

27 июля 1893 года около 11 часов дня набатный звон колокола у плотины возвестил о беде.

Быстро поднимавшейся водой подняло проезжий мост по всей длине. «Красный брус», состоящий из четырех сплоченных и стянутых между собой железными обручами Брусов, стычных по длине, вышел из шипов коренных стоек.

Брус выгнуло в горизонтальном положении и вертикальном положении. Он значительно разошелся во всех поперечных стыках.

Сбежавшиеся на набат люди в короткое время наносили и навозили на плотину 5 тысяч пудов чугуна (около 82 тонн), что приостановило дальнейшее разрушение среднего прореза деревянной плотины.

В момент поднятия моста мера, установленная у плотины, показывала уровень воды значительно выше, который был предусмотрен (около 6 метров от верхних перерубов основания плотины), а уровень воды в пруду 7 аршин и 9 вершков.

Тотчас же стали выпускать воду, открыв запорные стайки одного бокового (ларевого) прореза. Но вода всё пребывала. Обстановка осложнялась тем, что по боковому прорезу сливать воду было нельзя, так как был разобран сливной пол. Только в 9 часов вечера пол привели в порядок и подняли боковые стайки. Напор воды медленно стал ослабевать. Через три дня уровень воды опустился до 3 метров. Дальнейший спуск воды был остановлен, так как в начале августа завод надо было пускать на полное действие.

ЧП 1893 года было на плотине не первым. В мае 1886 года тот же прорез повреждался весенним паводком. Тогда «мертвый брус» раскололо. Вода бросилась под сливной пол, вымыла глиняную затолочку под ним и также подняла его со всей верхней надстройкой.

Об этих авариях подробно с многочисленными расчетами доложил инженер Белохолуницкого завода Михаил Михайлович Эрихман на совещании инженеров, состоявшемся в Омутнинском заводе 17-18 января 1884 года. Его доклад опубликован в Журнале совещаний за тот же год.

В 1914 году весенний паводок разрушил коренные запорные стойки и запорные стайки левого ларевого прореза. Стремительный и неуправляемый водяной вал сломал конечную часть сливных коробов, снес мост, соединявший правый и левый берега у южного торца (нынешнего инструментального цеха №8), смыл генератор шестой пудлинговой печи, стоящий на левом берегу реки перед мостом, прошел до плотины Богородского завода и разрушил её.

Ущерб плотине был нанесен немалый. В этот период заводы уже пятый год стояли на консервации. Все рабочие были уволены.

В смете по ремонту и дооборудованию завода в Белой Холунице записано: «Ремонт холуницкой плотины, после аварии 1914 года, обойдется в 25 тысяч рублей».

По оценке специалистов: ремонта требует верхняя (надводная) часть. Предлагают два варианта работ: первый – восстановить сливные мосты и привести их к первозданному виду по длине в 162 метра, поставить новые ряжи и восстановить мост, как связующее звено; второй – укоротить (обрезать) сливные мосты примерно на три четверти их длины, а из оставшихся устроить сливное устройство, которое уберегало бы плотину от подмыва во время вынужденных водосбросов. А все, что осталось от «Красного» моста разобрать или уничтожить.

Этот вариант приносил экономию стройматериала и денежных средств, но вносил изменения в конструкцию плотины, которая приняла бы новый, укороченный вариант без ущерба её действию.

Авария случилась ввиду отсутствия должного контроля за плотиной по причине остановки и консервации завода с 1909 по 1916 годы. За это время сооружения обветшали.

При ремонте Главной плотины сливные короба укоротили на сотни метров, а плотину Богородского завода восстанавливать не стали.

В 1963 году было закончено строительство новой железобетонной плотины взамен старой деревянной. Новая плотина имеет оригинальную конструкцию с металлическими подъемными щитами. Управление механизировано. По проекту в плотину встроена гидроэлектростанция мощностью до 1200 кВт.

КОГДА РЕКА ВЫШЛА ИЗ БЕРЕГОВ

 

«Небывало высоко поднялся нынче уровень воды в реке Белой Холунице. Водомерная линейка у плотины показывала 5 метров 45 сантиметров. Даже старожилы не припомнят ничего подобного. Монтер заводской плотины Н. С. Зырянов «настежь распахнул» затворы обоих шлюзов, а вода в пруду почти не спадает. Ниже плотины вода пошла через переходы, река вышла из берегов и подтопила отдельные производственные участки деревообрабатывающего комбината, нижнего склада Белохолуницкого леспромхоза, жилой сектор по концам городских улиц: Советской, Садовой, Береговой, Заозерной, Западной.

— Утром 4 мая вода еще не мешала производственной работе нижнего склада, — рассказывает его начальник Г. И. Холстинин. — Но к вечеру работу пришлось прервать, т. к. начало подмывать второй сортировочный транспортер, затоплять тарный цех и угольные печи.

В борьбу со стихией вступила районная паводковая комиссия, члены райкома партии и исполкома райсовета, штаб гражданской обороны, ОСВОД. В первую очередь был взят под строгий контроль водосброс из пруда. Затворы с 4 на 5 мая были подняты на 2 метра 30 сантиметров, с 5 на 6 мая — до 2 метров 40 сантиметров, а 6 и 7 мая вода сбрасывалась к нижнему бьефу толщей в 2,5 метра.

Вот тогда половодье начало угрожать отдельным городским коммуникациям, электроснабжению ряда предприятий, хозяйственным постройкам и жилым домам.

В воскресный день 6 мая по тревоге в подтопляемый район были вызваны отдельные формирования ГО. Высокую организованность показала команда механизации работ, составленная из рабочих МПМК. Группа в десяток человёк под руководством Н. Д. Кинчина в короткий срок доставила лес и сооружала плоты для эвакуации людей, домашних животных, средств личного транспорта. Группа руководителей городских предприятий и активистов райсовета: И. А. Сычев — начальник ДСУ № 2151, П. М. Безденежных — начальник ПМК № 5, Л. А. Гнусов — управляющий райсельхозтехникой, А. С. Трапезников — райархитектор, В. В. Герасимов — председатель райкома ДОСААФ и другие — совершила подворный обход концевых улиц и выяснила объемы работ по эвакуации. С помощью подручных средств и автотранспорта были эвакуированы престарелые и дети, домашний скот, автомашины и мотоциклы граждан. Служба охраны общественного порядка под командой зам начальника РОВД Н. Ф. Глушкова обеспечила охрану имущества и поддержание нормального общественного порядка. Медицинская служба (гл. врач района Ю. П. Кирмас) организовала постоянное дежурство на берегу машины «скорая помощь» с медсестрой и шофером. Автодорожная служба (начальник АТП Г. Н. Носырев) выделили необходимое количество различных автомашин для перевозки людей и грузов. Проявила свою заботу о людях и служба торговли (директор торга О. В. Корнеев), в район подтопляемых улиц были доставлены резиновые сапоги, хлеб и другие товары первой необходимости.

Все эти своевременные меры помогли избежать несчастных случаев среди граждан и значительного материального ущерба в городском хозяйстве и в личной собственности граждан.

Начиная с 8 мая, вода в пруду пошла на убыль, затворы водослива постепенно опускаются. Скоро река Белая Холуница войдет в свои берега, оставив в памяти людей свой весенний «норов».

И. Горев.

Красное знамя. – 1979. - 12 мая.

 

БЕРЕГ ЛЕВЫЙ — БЕРЕГ ПРАВЫЙ

 

От мощных струй воды, падающей из створа плотины, основательно пострадали берега реки Белая Холуница. В прошлом году силами машстройзавода правый берег был укреплен бетонными плитами. Нынче настала очередь левого берега, наиболее пострадавшего от стремительного течения. Для этого проведена большая подготовительная работа, нарыта дамба для сдерживания воды и осушения русла, сделан подъезд для автомашин, которые возят сюда стройматериалы.

Работа, начатая в июле, ведется под руководством прораба В. А. Антонова из отдела капитального строительства машстройзавода. Однако не каждый день удается работать споро, и если дело будет и дальше тормозиться, то укрепление левого берега может затянуться надолго, хотя окончательный срок — октябрь. И хотелось бы надеяться, что это — срок крайний.

Алексей Повышев.

Холуницкие зори.- 1992. - 18 августа.

 

СТОИТ ЛИ РИСКОВАТЬ?

 

Поистине жемчужиной г. Белая Холуница является наш замечательный пруд. Напомню горожанам, что площадь его водяного зеркала составляет 15 кв. км. Средняя ширина - 1,5 км. Наибольшая глубина - где-то порядка 11 метров.

Наш пруд остается самым крупным водохранилищем в области. Да, теперь он не имеет промышленного значения, служит местом отдыха трудящихся. Но это не означает, что мы не должны сохранять и оберегать плотину от разрушения.

В последнее время наблюдается большой сброс уровня воды. Это явление пытался оправдать начальник ГО и ЧС района В.М. Глазырин в интервью корреспонденту газеты (номер за 22 сентября). Но на сей счет у меня, как у специалиста-гидростроителя, несколько иное мнение.

Плотина была выстроена и пущена в эксплуатацию в 1963 году, служит 35 лет. В каждом механизме, сооружении, электроустановке имеются предохранители, чтобы не было большой беды. Так и в данном случае, - предохранителем плотины служит льдозащитная ферма на 120 деревянных сваях в верхнем бьефе. Данное сооружение в летний период гасит водяные штормы в ненастную погоду, задерживает крупные предметы. Весной оно защищает плотину от ледяных заторов и т.д.

В первоначальном виде водозащитная ферма имела верхнюю обвязку из брёвен в 2 ряда (сруб).

Постепенно надводная часть сооружения начала сгнивать. Надо было принимать срочные меры. Пришли к такому выводу: сделать реконструкцию.

В конце 70-х годов в зимний период силами 7 и 9 цехов были произведены следующие работы: спилили сваи на определенном уровне с учетом их затопляемости. Затем на них надели металлические стаканы, а на них смонтировали из труб водозащитную ферму. Своевременно проведенная реконструкция позволила избежать большой беды.

Сейчас, в связи со спуском воды на отметку 4,2 м сваи с наголовниками оголились. Если постоянно держать такой уровень, то лет через 5 вся ферма рухнет в воду. Чтобы избежать сгнивания верха свай в стаканах, нужно их утопить в воду. Для этого желательно уровень воды в пруде  хотя бы на отметке держать 4,7м. Проектная отметка планировалась даже выше 5,75 м. Так что есть резон администрациям города и района согласиться с моим соображением.

Почему же все-таки снижают уровень воды? При разговоре со мною главный энергетик завода Н.Д. Никифоров заявил, что это делается для того, чтобы избежать подтопления некоторых улиц ниже по течению при весеннем паводке. Самой же плотине опасность не угрожает, она находится в удовлетворительном состоянии.

Так стоит ли уже с осени сбрасывать воду? Ведь вполне можно сделать это и весной. Главное - не проспать, как иногда бывало в прошлом. Надо ритмично регулировать, механизмами, и все будет в порядке.

А. Лобанов, бывший гидростроитель.

Холуницкие зори. – 1998. - 5 ноября.