Сегодня мы не представляем своей жизни без автомобильного транспорта. Но как без него обходились в минувшие века? Об этом мы узнаём из краеведческих материалов.

В 13 веке была организована специальная служба для пересылки письменных сообщений, так называемая ямская гоньба, которая просуществовала почти до конца 19 века.  На дорогах были построены ямские дворы – почтовые станции, на которых меняли лошадей.  Для населения существовала ямская повинность по перевозкам лиц, состоящих на государственной службе, государственных грузов.

Для богатых и знатных подавались  рессорные, комфортабельные кареты. Были и более примитивные экипажи – возки, но  тоже с дверцами и окнами. Кибитки – простые крытые повозки на колёсном и санном ходу. Брички – лёгкие полуоткрытые экипажи. И, наконец,  дрожки – рессорные коляски иногда весьма щеголеватого вида. На шины (обручи) для колёс и полозья для саней шло железо многих российских заводов, в том числе и Холуницких.

Колесо от двухколёсной повозки. Из фондов музея.

Проезжающим выдавались специальные билеты, в которых указывались права  проезжающих и обязанности содержателей станций. Вот несколько извлечений из Установления о повинности ямской гоньбы: »Содержатель станции обязан давать лошадей всем проезжающим без промедления. Если чиновник полиции и другие чины, следующие по чрезвычайным случаям, не могут ожидать возвращения или выкорма лошадей (на что назначается время три часа), то для сих случаев должно подавать обывательских лошадей односельцев. Ямщики обязаны возить проезжающих в летнее и зимнее время не менее 10, а весной и осенью по 8 верст в час.»

Три  таких билета, относящихся к началу 20 века, имеются в фондах Белохолуницкого краеведческого музея. Они были выданы заведующей Кукарской кружевной школой госпоже Захаровой З.Н.  для поездки на родину – в Белую Холуницу.

Билет Вятской Земской управы 1911 год

Кто же пользовался правом бесплатного разъезда на земских лошадях? Председатель и члены управы, её нарочные, почтари, члены оценочной и строительной комиссий, гласные ( по – нынешнему депутаты) земского собрания, земские врачи, учителя, воинские начальники, судебному приставу, председателю суда , прокурору, земскому начальнику, фельдшерам, акушерки, повитухи, оспопрививатели, ветеринары, членам уездного училищного совета, лица, отправляемым на излечение в губернскую больницу, лесничие, агрономы, начальник Слободской почтово-телеграфной конторы, конвойные при следовании партии арестантов, мастер пожарных труб, уездные исправники, лица, не могущим следовать пешком по болезни и др.

На фото фельдшер Кряжевских Михаил Яковлевич и больничный кучер. ( Фото из фондов музея)

Ямских станций по уезду Слободское земство  ( в которое  в то время входила территория и нашего, Белохолуницкого района), было 34, содержание каждой обходилось в среднем по 881 рублю.

Самой большой была станция Федосеевская ( 7 с половиной пар лошадей по 300 рублей за пару). Содержал её несколько лет Салтыков Денис Филлипович.  29 октября 1885 года  эту станцию перевели в Белую Холуницу. Мотивировка была такая: в Холуницком заводе проживают следователь, мировой судья, становой пристав.  Для их поездок приходилось посылать за лошадьми в Федосята (вперёд – назад это 6 вёрст), дорога плохая – грязь, песок, непрочные мосты, в т. ч. Через реку Шелепиху, у повозок ломались колёса, приходилось подолгу ждать. Этот перевод пришёлся не по душе  содержателю.

В 1888 г. содержателем станции стал крестьянин Главнохолуницкого завода Захваткин Яким Федорович. Интересны сведения об этом человеке, приведённые в документах уездной управы. Захваткин был судим за кражу и убийство. За участие в заводских беспорядках ( в забастовке 1871 г.) был сослан в Олонецкую  губернию, откуда вернулся на родину в Холуницу в 1874 г.  под бессрочный гласный надзор полиции. Подрядами занимался более 10 лет и 2 года содержал в Холунице  казённую почтовую станцию от заводоуправления. Яким Фёдорович взялся за содержание Федосеевской станции, переведённой в завод за плату за пару лошадей на 55 рублей дешевле, чем Салтыков Д.Ф.

         Кроме Федосеевской  были ещё станции: Климковская, Поломская,  Вагинская и другие.

За несвоевременную подачу лошадей, грубость ямщиков и плохие экипажи взимались штрафы. Известен случай, когда 11 декабря 1884 года одноконная почта прибыла на станцию с промедлением в 20 минут. За это управляющий почтой был оштрафован на 3 рубля ( по тем временам сумма ощутимая, если учесть, что, например, лошадь можно было купить за 9 – 12 рублей).

Скорость ямской  гоньбы и соблюдение расписания движения почтовых повозок во многом зависели от состояния дорог. А во многих местах дороги были очень плохие.

Из-за осенней распутицы и задержки на перевозе в 1900 году опоздал на сессию уездного собрания в г. Слободской даже управляющий Холуницкими заводами А.А. фон Зигель.  Уж он то, надо полагать, ездил не на хилых лошадёнках и не на скрипучей колымаге.

…С описываемых событий прошел век с четвертью. Не видно ныне удалых троек, не слыхать поддужных колокольчиков. Им на смену пришли автомобили. Но плохие дороги остались. Добавилась высокая стоимость за проезд.  Куда катимся?

 

Из книги И. Порошина «Откуда мы родом?»